Enkelt uttryckt håller den dina hjul i ett balanserat tillstånd när de roterar, vilket gör din körning mer stabil och säkrare. Många förväxlar dynamisk balansering med fyrhjulsinställning. Faktum är att de är olika. Dynamisk balansering justerar balansen på hjulen, medan fyrhjulsinställning justerar fjädringen.
Som ordspråket säger, "en bra häst förtjänar en bra sadel." I förlängningen är däck också mycket viktiga för att hålla fordonet stabilt. Vi kommer dock alltid att stöta på några gropar och gupp på vägen. Efter långvarig påverkan kommer hjulens massfördelning att förändras. kommer att påverkas i viss utsträckning. Dessutom, eftersom däcket i sig har "små delar" såsom ventiler, är det inte absolut balanserat i strikt mening. Däcket i sig är också av mjukt material, och kombinationen av fälg och däck kan inte helt garantera massbalans.
Därför kan hjulen efter lång tid bli obalanserade. Den mest intuitiva känslan just nu är att ratten skakar regelbundet, vilket blir tydligare ju snabbare fordonets hastighet. I svåra fall blir det en resonanskänsla i bilen. Om du kör så här under en längre tid kan det orsaka excentrisk däckslitage i allvarliga fall, vilket äventyrar körsäkerheten. Om obalansen i hjulen är allvarlig kan den orsaka skador på lager och fjädring på lång sikt, vilket påverkar livslängden på den mekaniska strukturen. Dessutom, oavsett om du byter ut en fälg eller byter ut ett gammalt däck mot ett nytt, även om inget byts ut men däcket tas bort från fälgen för inspektion, så länge som fälg och däck återmonteras separat, krävs dynamisk balansering .
I de tidiga dagarna kunde vi alltid se något liknande detta på hjulen: det här är den externa motvikten, men detta är redan en relativt primitiv teknik. Det ser abrupt ut och inte snyggt. Det finns många viktstilar, och de grundläggande. Det finns vikter i multipler av 5g, såsom 10g, 20g, 40g, etc.
Numera är mainstream det internt fästa motviktsblocket. Fördelen är att den inte kan ses från utsidan och inte påverkar utseendet. Vikterna för denna typ av motviktsblock inkluderar huvudsakligen 5g och 10g. De flesta av råvarorna för motvikter på den tidiga marknaden var bly, så de var en gång allmänt kända som "blyblock". En annan råvara var zinkmetall. Men eftersom priserna på dessa metaller inte är billiga bland vanliga metallmaterial, så På grund av kostnadsproblem har de gradvis dragit sig tillbaka från motviktsmarknaden och ersatts av mer överkomligt järn. För närvarande är de externa eller interna motvikterna som kan ses på marknaden i grunden gjorda av järn. Motvikter är dock inget universalmedel. Om blyvikten på insidan av fälgen är långt ifrån balanserad efter att ha använt en 70-gram motvikt, måste du överväga att använda andra metoder eftersom vikten är för tung. Om så är fallet, kan det faktiskt förvärra vibrationerna i hjulen.